LA TRANSVERSAL DEL CUSIANA O LA TRANSVERSAL DE RIESGOS PERMANENTES

LA VÍA DEL CUSIANA UNA VÍA CASÍ SIEMPRE INTERRUMPIDA

Por JOSÉ MANUEL ROJAS CALDERÓN

Con una longitud aproximada de 120 km, la Transversal del Cusiana tiene el propósito de mejorar el tránsito entre Sogamoso (Boyacá) y el municipio de Aguazul (Casanare), interviniendo una vía que históricamente ha presentado problemas constantes por la inestabilidad del terreno y porque su trazado, aun cuando es de pendientes regulares y con curvas de radios aceptados en las normas de diseño geométrico.

Su evolución de mejoramiento, desde hace aproximadamente 50 años, va de un carreteable que salía desde Sogamoso hasta alcanzar algunos tramos de pavimentación que llegaban al sector denominado Corinto en las inmediaciones del Municipio de Pajarito y luego de cruzar el conocido y esplendoroso Paramo de Toquilla, en donde comienza a formarse el rio Cusiana, que acompaña a la vía en el margen izquierdo, sentido Sogamoso – Aguazul y le da vida a uno de los paisajes de más agradable vista en la geografía colombiana, lo que motivó el nombre a esta transversal.

En el presente siglo la pavimentación se completó hasta llegara al municipio Aguazul, destacándose el tramo ente la quebrada Curisí a 12 kilómetros de Pajarito y hasta este municipio, pero es así mismo,  en donde el terreno en que está  soportada la vía presenta los mayores problemas de inestabilidad debido a los altos volúmenes de agua que en temporada de lluvia se observa en los afluentes que bajan de la cordillera para llegar al Río y porque en esta misma cordillera, por la deforestación y los alto niveles freáticos que afloran en la época propician permanentes deslizamientos de tierra que invaden la vía, o como viene sucediendo recientemente afecta la banca de soporte y se lleva el tramo de la vía en que ocurre ese evento.         

Como parte de la solución en el tramo citado, se construyeron 16 viaductos: La Cónguta, La Chigüirera, La Orquídea 1 y La Orquídea 2, Los Grillos y Puente Nuevo y Chorro Blanco que conforman un gran viaducto de más de 800 metros (m) de longitud, La Negra, La Leonera, entre otros, con características especiales  en longitudes de más de hasta 180 m y será el más largo de Colombia de su tipo y el viaducto La Granja que tiene una longitud de 220 m, además del de Peña de Gallo, construido al comienzo del descenso de Toquilla y que tiene más de 300 metros de longitud. Para algunas de estas estructuras el sistema constructivo seleccionado fue el de dovelas sucesivas, en tanto que para las fundaciones se han privilegiado las de tipo caisson, y también se hicieren a lo largo de la vía un gran número de estructuras hidráulicas, obras de arte, muros de contención soportados sobre pilotes a profundidades entre 30 y 40 m. y se pavimentó el casco urbano del municipio de Pajarito con concreto. Entre Pajarito y Aguazul la vía igualmente se pavimentó y se le hicieron innumerables obras hidráulicas y de contención, aparte de la construcción de un nuevo puente sobre el rio Cusiana, en el sector en que cambia de curso para seguir hacia los municipios de Tauramena y Maní y también el puente sobre el río Unete y en jurisdicción de Aguazul.

Con el resumen presentado, se podría decir que las inversiones en esa vía han sido significativas, pero lo problemas persisten, El puente Orquídea uno de partió en dos a los pocos meses de haber sido puesto en servicio, otro puente se fue de lado sin siquiera haberse utilizado, los deslizamiento e invasiones de material sobre la vía son frecuentes, el hundimiento de la banca se observa, especialmente, en sectores que van desde  el río Unete hasta el sitio en que confluyen las dos vías: la transversal del Cusiana y la denominada marginal de la selva (sector Villavicencio Yopal- Arauca), destacándose el del reciente agosto pasado y que obligó el cierre de la vía por aproximadamente un mes. Pero el más significativo, fe la pérdida de banca por deslizamiento en inmediaciones de la quebrada la Granja y a menos de un kilómetro de Pajarito, en un tramo de 80 metros lo que obliga al cierre de la vía por varios meses.

La importancia de la vía no se puede cuestionar, no solo por el flujo vehicular que por allí transita constantemente, especialmente los vehículos de carga de petróleo, gas, arroz y ganado, sino porque se ha convertido en alternativa cuando la vía al llano (Bogotá Villavicencio), la alterna al llano (Sisga – Guateque – Aguaclara – Monterrey) están afectadas y porque definitivamente ha servido de alternativa para desembotellar  la Orinoquía Colombiana y dar otra salida también a Venezuela tanto por Arauca como por el Norte de Santander.

Las alternativas de solución para el mantenimiento de esta vía resultan cuantiosas y demasiado largas en el tiempo y las soluciones para el alto flujo de transporte que por allí existe hacen que el mismo resulte demasiado costoso. Existen posibilidades de utilización de vías alternas para llegar a Aguazul o Yopal desde Boyacá como la conocida y ya utilizada en varias ocasiones Sogamoso – Vadohondo, Labranzagrande – el Morro, Yopal y otras como Sogamoso – Mongua Labranzagrande Yopal que podría ser mejorada y la de la conocida carretera del progreso, de la que se dice fue propuesta como vía al llano desde el gobierno de López Pumarejo y que une a Tunja con Miraflores, Paez en Boyaca y Chámeza -Recetor – Aguazul en el Casanare y que se une a la transversal del Cusiana dos kilómetros adelante del municipio de Pajarito.

La pregunta es ¿conociendo las dificultades que presenta la transversal, no es bueno contar con un mantenimiento adecuado de estas vías alternas y no dejar que solo se solucionen los problemas existentes hasta cuando ya sea inevitable el cierre de la vía con los problemas que ha traído consigo?      

[1] JOSE MANUEL ROJAS CALDERON, Ingeniero en Transportes y Vías, Especialista en Gestión Pública y en Procesos de Auditoría, Docente de la Fundación Universitaria de Boyacá y de la Escuela Superior de Administración Pública -Territorial Boyacá Casanare -, ex funcionario de la Contraloría General de la República – Gerencia Departamental Boyacá -, articulista de las Revista Paso a Paso de la ESAP y de la revista de la Universidad Juan de Castellanos y participante como consultor y conferencista de la OLACEFS en las Repúblicas de El Salvador y de Honduras                

2 pensamientos sobre “LA TRANSVERSAL DEL CUSIANA O LA TRANSVERSAL DE RIESGOS PERMANENTES

  1. Me parece un muy buen artículo, quisiera contactarlo para saber más acerca de la historia de esta vía, es posible ?

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